Carril-Bici en Cantabria
Carril bici, ciclovía, bicisenda, ciclorruta... es el nombre genérico dado a parte de la infraestructura pública u otras áreas destinadas de forma exclusiva o compartida para la circulación de bicicletas. La ciclovía puede ser cualquier carril de una vía pública que ha sido señalizado apropiadamente para este propósito o una vía independiente donde se permite el tránsito de bicicletas.
CARRIL-BICI: EL DEPORTE AL ALCANCE DE TODOS.
Carril-bici o acera-bici es la expresión utilizada en España para los carriles de bicicleta, implicando la primera que éstas hacen parte del camino principal junto a la infraestructura de carretera y la segunda que consiste en un camino separado.
Al Anexo de la Ley sobre Tráfico, Circulación de vehículos a motor y Seguridad Vial (modificación de la Ley aprobada en el Congreso de los Diputados el 29 de noviembre de 2001), se le han añadido los siguientes apartados que definen las características de las distintas vías ciclables:
Vía ciclista: Vía específicamente acondicionada para el tráfico de ciclos, con la señalización horizontal y vertical correspondiente, y cuyo ancho permite el paso seguro de estos vehículos.
Carril-bici: Vía ciclista que discurre adosada a la calzada, en un solo sentido o en doble sentido.
Carril-bici protegido: Carril-bici provisto de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera.
Acera-bici: Vía ciclista señalizada sobre la acera.
Pista-bici: Vía ciclista segregada del tráfico motorizado, con trazado independiente de las carreteras.
Senda ciclable: Vía para peatones y ciclos, segregada del tráfico motorizado, y que discurre por espacios abiertos, parques, jardines o bosques.
Y se denominan vías verdes a vías ciclistas, generalmente compartidas con peatones, que transcurren por espacios naturales, a menudo sobre antiguos trazados de ferrocarril, y pistas bici a las vías ciclistas que discurre por parques o zonas verdes.
Independientemente de las distintas denominaciones que reciban en cada región, desde un punto de vista técnico las vías ciclistas se dividen, según sus características, en:
Vías reservadas: son aquellas rutas en las que se permite la circulación de bicicletas (y normalmente también de peatones), pero no la de automóviles ni otros vehículos a motor. Ejemplos de vías reservadas ciclistas son las vías verdes o ciclovías a través de parques. En ciudades podrían considerarse vías reservadas ciclistas aquellas calles peatonales en las que esté permitida la circulación de bicicletas.
Vías segregadas: son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos a motor, y que pretenden delimitar una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas. Ejemplos de vías segregadas son los “carriles-bici” o las “aceras-bici”. Son muchos los estudios que muestran que las vías segregadas, a pesar de la percepción generalizada de seguridad que ofrecen, aumentan de hecho el peligro para los ciclistas en algunos cruces. Su construcción suele estar destinada a la promoción del uso de la bicicleta.
*Vías integradas (o compartidas): son aquellas vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos a motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas.
Seguridad
Se ha hecho a menudo la distinción entre la seguridad subjetiva que las vías ciclistas proporcionan a los usuarios, y su seguridad objetiva. Mientras que las vías reservadas de diseño correcto mejoran la seguridad y el confort de los ciclistas, las vías segregadas urbanas introducen irregularidades en el flujo del tráfico que aumentan las demandas de atención y la posibilidad de errores tanto en ciclistas como en automovilistas y, por tanto, aumentan de hecho el riesgo y el número de accidentes de ciclistas.
La problemática ciclista en intersecciones ha sido objeto de numerosos estudios y propuestas, aunque en la mayoría de los casos referidas al encuentro entre carriles bici y calles o carreteras.
Con objeto de reducir el riesgo de accidentes en este tipo de intersecciones se han experimentado varias formas de regulación del tráfico ciclista en ellas, dando una especial importancia a la señalización en dichas vías.
Pero antes de nada hay que tener claro en que consiste el concepto de señalización, el cual debe ser asumido y aplicado a la hora de ejecutar la señalización de un carril bici, cualquiera que sea su configuración y tipología.
Concepto de señalización: “es el conjunto de señales y ordenes de agentes de la circulación, señales circunstanciales que modifican el régimen normal de utilización de la vía, semáforos, señales verticales de circulación y marcas viales, destinadas a los usuarios de la vía y que tienen por misión advertir e informar a éstos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelación, de determinadas circunstancias de la vía o de la circulación.”
Y por último, dentro de ésta pequeña introducción sobre los carriles-bici y su seguridad (que ampliaremos en sucesivos números), no debemos olvidar el orden de prioridad entre los distintos tipos de señales de circulación:
Señales y órdenes de los agentes de circulación.
Señalización circunstancial que modifique el régimen normal de utilización de la vía.
Semáforos.
Señales verticales de circulación.
Marcas viales (artículo 54, número 1, del texto articulado).
UNA APUESTA PARA EL FUTURO
Cada año van creciendo en Cantabria las vías reservadas para ciclistas y los paseos peatonales, habilitados para favorecer la práctica deportiva y dar la posibilidad a todos los ciudadanos de poder caminar con unas condiciones de seguridad y comodidad.
El Gobierno Regional, mediante la Dirección General de Carreteras, Vías y Obras gestiona actualmente más de 60 kilómetros de éstas vías en nuestra comunidad autónoma, impulsando además construcción junto a las carreteras de carriles-bici, instalaciones provistas de elementos laterales que lo separan físicamente del resto de la calzada, así como de la acera.
Pero son también los ayuntamientos, los que en muchos casos las construyen y mantienen. Un ejemplo del esfuerzo de las corporaciones locales en ésta materia es el carril-bici de Parayas o el que discurre sobre el antiguo trazado del ferrocarril Astillero - Ontaneda. A los ya existentes, hay que sumar varios ya proyectados y otros en construcción.
Proyecto del Anillo Verde
La Consejería de Medio Ambiente está llevando a cabo un gran proyecto de carril-bici en el entorno de la Bahía de Santander que pasaría por terrenos ribereños y que, desde Santander, conectaría los municipios de Camargo, El Astillero, Villaescusa, Marina de Cudeyo, Medio Cudeyo y Ribamontán al Mar, dando continuidad a varios tramos ya elaborados con anterioridad y conectando, asimismo, las piezas que componen el proyecto que, bajo la denominación de ‘Anillo Verde de la Bahía’, ha empezado a desarrollar la Consejería de Medio Ambiente, como son las Marismas de Alday o de Micedo, las márgenes de las rías de Solía o de Tijero, el Pinar de Arna o la duna fósil de Loredo.
Además de este gran proyecto, Medio Ambiente desarrolla otras iniciativas de carril-bici, como el circuito entre Los Corrales-Torrelavega-Suances, y los tramos de Villaescusa y Soto Iruz, que forman parte de la vía del antiguo ferrocarril de la Orconera y del ya realizado entre El Astillero y Ontaneda.
Según ha señalado el consejero de Medio Ambiente, Francisco Martín, además de fomentar la práctica del cicloturismo, el proyecto del carril-bici de salida de Santander supone un nuevo concepto en el uso de la bicicleta como medio de transporte operativo, enlazando centros de actividad y centros de residencia, y fomentando, en consecuencia, la movilidad sostenible.
Ctra. LOCALIZACIÓN Km.+m. TIPO
CA-131 Comillas-La Rabia 1+750 P.P.
CA-131 La Rabia-La Revilla 1+040 C.B./P.P.
CA-131 Travesía La Revilla 0+500 P.P.
CA-131 Travesía La Revilla 0+400 +P.P.
CA-134 Acceso cuevas de Altamira 1+100 C.B./P.P.
CA-141 Pontejos-Gajano-Ayto. Rubayo 3+100 C.B.
CA-141 Somo-Galizano 5+270 C.B./P.P.
CA-141 Argoños-Berria 0+450 C.B./P.P.
CA-148 Gama-Argoños 4+350 C.B./P.P.
CA-170 Los Corrales de Buelna-Puente Viesgo 1+000 P.P.
CA-171 Reinosa-Corconte 0+600 P.P.
CA-181 Pesués-Puentenansa 0+126 P.P.
CA-181 Pesués-Puentenansa 1+140 P.P.
CA-181 Pesués-Puentenansa 2+000 P.P.
CA-181 Pesués-Puentenansa 1+750 P.P.
CA-182 V. de Cabuéringa-Puentenansa 0+225 P.P.
CA-182 V. de Cabuéringa-Puentenansa 3+850 P.P.
CA-183 Reinosa-Brañavieja P.P.
CA-232 Puente Arce-Miengo-Requejada 2+000 P.P.
CA-262 Selaya-Vega de Pas 1+000 P.P.
CA-266 Alto de Jesús del Monte-Riva 0+500 P.P.
CA-266 Alto de Jesús del Monte-Riva 0+900 P.P.
CA-266 Alto de Jesús del Monte-Riva 0+800 P.P.
CA-267 Solórzano-Bádames 3+000 P.P.
CA-267 Solórzano-Bádames 0+400 P.P.
CA-268 Treto-Bádames 1+000 P.P.
CA-269 Beranga-Hazas de Cesto 1+600 P.P.
CA-283 Riocorvo-Virgen de la Peña 0+702 P.P.
CA-284 Matamorosa-Mataporquera 0+522 P.P.
CA-300 Sta Cruz de Bezana-Soto de la Marina 2+500 P.P.
CA-301 San Cibrián- Sta Cruz de Bezana 1+100 P.P.
CA-330 Requejada-Sierrapando 1+000 P.P.
CA-341 Hinojedo - Tagle 3+660 P.P.
CA-358 Casasola-Ruilobuca 0+700 P.P.
CA-363 La Charola-El Tejo 0+289 P.P.
CA-363 La Charola-El Tejo 0+076 P.P.
CA-374 Acceso a Cobijón 0+944 P.P.
CA-440 Loredo-Galizano 0+400 P.P.
CA-446 Ajo-Faro de Ajo 0+700 C.B./P.P.
CA-446 Ajo-Faro de Ajo 2+600 C.B./P.P.
CA-454 San Mamés-Puente La Venera 1+000 P.P.
CA-640 Camino de Hermosa 4+700 P.P.
CA-651 Alto Marín-La Cavada 0+900 P.P.
CA-651 Alto Marín-La Cavada 0+910 P.P.
CA-684 Ampuero-La Aparecida 4+030 P.P.
CA-685 Gibaja-Marrón 0+300 P.P.
CA-804 Las Fraguas-Los Llares- Brenes 4+300 P.P.
CA-812 Villanueva de la Peña-Pte Sta Lucia 1+653 P.P.
CA-812 Villanueva de la Peña-Pte Sta Lucia 0+768 P.P.
CA-812 Villanueva de la Peña-Pte Sta Lucia 0+248 P.P.
CA-825 Nestares-Barrio 7+800 P.P.
CA-907 Travesía de Berria 0+450 P.P.
Cantabria subvencionará a los Ayuntamientos la construcción de carriles-bici.
La Consejería de Medio Ambiente publicó una Orden de subvenciones, destinada a los Ayuntamientos de Cantabria, para financiar la creación de carriles bici, y de esta manera “incentivar desplazamientos más sostenibles que ayuden a evitar el efecto invernadero”.
Medio Ambiente pretende con esta iniciativa, favorecer “actuaciones que sean respetuosas con el entorno heredado y que lo potencien y mejoren dentro de unos valores de desarrollo sostenible”, mediante la construcción de carriles-bici o ciclovías para que los ciudadanos puedan desplazarse no sólo en los recorridos urbanos, sino también en los interurbanos. La Consejería considera este tipo de actividad como “sana, ecológica y económica, teniendo efectos favorables no sólo para quien la usa sino para la sociedad en general”.
Como uno de los requisitos básicos, los Ayuntamientos deben presentar un proyecto viable técnicamente y cuyo objeto se adapte a la convocatoria, el de respetar la normativa vigente, y que las actuaciones se lleven a cabo en 2008 y hasta el 15 de diciembre de 2009. También se especifica que los beneficiarios sólo podrán solicitar subvención “para la realización de un único proyecto que contendrá un único tramo de carril-bici”.
Para la elección de los proyectos subvencionables, la Orden de la Consejería de Medio Ambiente establece unos criterios de adjudicación que se corresponden con una valoración de puntos (15 como máximo) que se distribuyen en siete apartados, y en donde la Consejería ha primado con la máxima puntuación (3 puntos) el hecho de que el nuevo carril- bici se conecte a otros existentes. Con los mismos puntos se contempla cuando el carril-bici se conecta con un núcleo de población o alguna infraestructura de transporte público. Con dos puntos se señalan las medidas adoptadas para evitar impactos ambientales negativos, que el carril-bici “discurra por trazados de caminos, redes o viales y sirva para su puesta en valor”, que disminuya el uso del transporte tradicional privado y finalmente, la “repercusión, interés social y número de usuarios potenciales del proyecto”.